今年もあまりままちゃり旅はできませんでしたが、恒例の三浦半島で走り終わりです。今回もなんとか 5時に発車できました。
全体に天気はあまり良くなかったですが、前回のようなひどい逆風はほとんど無くスイスイ進みます。紅葉もきれいでした。
最終分岐点の三浦海岸も前回より 1時間以上早く通過でき、2年ぶりに三崎行きとなりました。
三崎では屋根にダメージがある建物が散見されましたが、台風の影響でしょうか? 秩父もそうでしたが古民家のいくつかが宿になっているのは、保存の点からはいいのでしょうがなぜか気になるなぁ。そんな中でも変わらぬ佇まいの緑化商店。
三崎を出てすぐの緑化小屋。レイアウト向け?
マ゛ッ!!
三浦半島の東側にはぽつぽつ新しいお店が建っているようでした。いつもの森戸のストラクチャーも健在のようです。
逆風が少なかったせいか、はたまた出発前に空気と油をたっぷりあげたためか、今回全行程 10時間半ぐらいでした。来年もまだまだいけますね〜
鉄模ショーで買った客車キットに手をつけました。
本製品はチャレンジングなキットで側板・妻板はユーザーがスジ目をつけるように指示されています。すでに部分的についているエッチングのスジと同等のスジ付けはとても無理なので、引っくり返して尾小屋のハフっぽいニセスチール改造車ということにしました。プロトタイプは木造のままだったようですが気にしない〜
ウインドシルは切り出しに失敗したので手持ちの帯材を貼り付け。少し厚かったのでヤスっておきました。ヘッダーは窓上にスジ一本で良い気はしますが、スジ付けはまだちょっと怖いのでキットのままとしました。
ちょっと古ネタですが、リニア中央新幹線品川・名古屋間の仮置きの開業が 2035年のようです。
国内で乗れる一番古い列車には乗れましたので、鉄道マニアの端くれとして頑張って最新のリニア新幹線にも乗ってみたいところ。 実際の開業はさらに先になるようですが間に合うか?
これはいつ買ったか記録が残ってないのですが (発売と同時に買ったのなら2018年のはず)、最近またいじり始めたのでここに留めておきます。
元々は救援車のキットですが、当鉄道ではハニフとして使うため元の車掌室側を客室として側板を次のように改造しました。客室扉をくり抜いてアルモデル C3015 に交換、客室側の窓を一個開ける (これは失敗して埋め戻し)、荷物扉は両開きだと客室が狭くなるため、扉の継ぎ目は線材で埋め、窓下の凹みは拡大して裏から筋目板を当て、片開き扉に改造しました。
妻板はキットの通りですが、ブレーキカバーは元キットと逆に荷物室側とします。端梁はテープで仮どめ後左右にハンダを垂らして固定し、じっくりハンダを流しました。また、筋目板の余りから客室・荷物室の仕切り板を作っておきました。
床板はカプラー台をアダチのものに変えたぐらい。台車は KKC のものと置き換えました。
長年の放置で部品や説明書などいろいろ行方不明ですが、幸い主要部品は残っているので何とか組めそうです。この前買った伊予鉄の客車と合わせてぼちぼち仕上げていきましょう。
